Предназначены для транспортировки и хранения ракет и технологического оборудования, эксплуатации и несения боевого дежурства в пунктах постоянной дислокации позиционного района, на маршрутах боевого патрулирования и боевых стартовых позициях, проведения пусков ракет в любое время года и суток для поражения стратегических объектов
в глубине территории противника.
В период с 27 по 31 октября 2008 года в парижском пригороде Ле-Бурже проходит 21-ый Мировой салон
Euronaval 2008, посвященный морской обороне и безопасности. Это ведущая специализированная выставка, на которой страны производители
военно-морской техники и вооружения демонстрируют свои достижения в строительстве кораблей и подводных лодок, самолетов и бортовых систем, создании оружия и двигателей, оборудования для работ под водой и на воде, обеспечения безопасности и морской навигации, а так же комплексов управления и связи. Euronaval традиционно является признанным смотром общемировых тенденций развития военно-морской техники и вооружения.
На открывшейся в Нижнем Тагиле международной оружейной выставке Russian Expo Arms — 2008 подписан первый контракт. Как сообщает АРМС-ТАСС, сделка стоимостью несколько миллионов евро заключена между ФГУП «Рособоронэкспорт» и французской компанией Thales и предусматривает поставку тепловизоров Catherine для
бронетехники российской армии.
Зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка» появилась на вооружении нашей страны в 1957 году. Установка необходима для защиты боевых порядков войск, стационарных объектов, колонн на марше, и железнодорожных эшелонов и противодействия нападению воздушного противника на высотах от 100 до 1500 метров и дальностях от 200 до 2500 метров при скорости цели до 450 м/с (1620 км/ч). А также, «Шилка» может использоваться и для уничтожения подвижных наземных (надводных) целей на дальности до 2000 метров.
Путь нашего флота к авианосным кораблям был долгим и извилистым. Палубная авиация, одержавшая верх над морской артиллерией еще в годы Второй мировой войны, получила «прописку» на кораблях Советского ВМФ с большим опозданием. Причем, главным образом, по субъективным причинам.
Предварительные работы по проектированию полноценных авианосцев в нашей стране начались еще в 1920-е гг., но в течение последующих десятилетий все эти планы оставались на бумаге. По вполне понятным причинам:
пока флот оперировал на замкнутых театрах — Черном и Балтийском морях, его воздушное прикрытие могла обеспечить авиация берегового базирования. Реально потребность в авианосцах возникла лишь в конце 1950-х, когда флаг вышел на океанские просторы. Однако к тому времени у первых лиц государства сложилось ничем не обоснованное мнение, будто все крупные надводные корабли устарели, а будущее флота — это исключительно атомные подводные лодки и баллистические ракеты. Робкие возражения военно-морских специалистов о том,
что в связи с быстрым совершенствованием противолодочной авиации для районов развертывания подводных ракетоносцев необходимо воздушное прикрытие, не были услышаны. В угоду политической конъюнктуре американские авианосцы были названы «оружием разбоя и агрессии» и «мишенями ДЛЯ ракет».
Вторая русская подлодка с титановым корпусом вступила в строй в декабре 1971 года. Это был первый корабль типа «Лира» (проект 705), на западе получившего обозначение «Alfa». В период с 1972 по 1982 год было построено еще пять таких лодок. Атомный реактор и турбинная установка позволяли лодке развивать феноменальную подводную скорость в 42 узла. Когда английские и американские подводники впервые столкнулись с лодками класса «Лира», они были просто поражены. Но позднее выяснилось, что устройство реактора лодки имело серьезный недостаток. При мощности в 40 тысяч л.с. в нем использовалась свинцово-
висмутовая система охлаждения, отличавшаяся крайней ненадежностью и чрезмерно дорогая в эксплуатации. Поэтому лодки класса «Лира» получили прозвище «золотые рыбки». Кроме того, они не могли погружаться на такую же глубину, как западные подводные лодки. Исходя из этого, ВМС НАТО выделили значительные средства на разработку глубоководных торпед.
Американская подводная лодка «Альбакор» («Albacore») была создана как скоростная экспериментальная субмарина (AGSS). Оснащенная обычными двигателями, она имела принципиально новую форму корпуса,
рассчитанную по результатам гидродинамических испытаний, что обеспечивало лодке более высокую скорость и маневренность, нежели у обычных дизель-электрических подводных лодок. Корпус обтекаемой формы напоминал своими очертаниями тело кита, плоская палуба отсутствовала, а боевая рубка походила на спинной плавник гигантской рыбы. За время своего существования в качестве экспериментального судна, лодка «Альбакор» выдержала несколько серьезных переделок. В 1959 году ее оснастили усовершенствованным гидролокатором, увеличенным рулем направления, расположенным на так называемом «спинном плавнике», и ограничителями глубины погружения. В 1961 г. на лодке были установлены два винта противоположного вращения, расположенные на одной оси, каждый из которых приводился в движение своим электромотором. Наконец, в 1962 году ее оборудовали серебряно-цинковым аккумулятором повышенной емкости.
Лодки типа «Агоста» («Agosta») разрабатывались французским Управлением военного судостроения в качестве малошумных, но быстроходных океанских дизель-электрических субмарин (SSK). Каждая такая лодка вооружалась четырьмя носовыми торпедными аппаратами, оборудованными пневматической системой быстрой перезарядки. Благодаря этому торпеды выпускались почти бесшумно. В середине 70-х годов, когда подлодки типа «Агоста» начали поступать на вооружение, эти торпедные аппараты были последним словом военной техники. Они позволяли лодке вести торпедную стрельбу на любых скоростях и на любой глубине, вплоть до предельной, которая составляла 350 метров. Две из четырех таких лодок, «Агоста» и «Бевезьер», были списаны в начале 90-х годов. Оставшиеся в строю «Ла Прая» и «Кессан» с 1995 года базируются на Брест и приписаны к Атлантическому отряду ударных подводных лодок. Первую из них предполагалось вывести из боевого состава в 1999 году, «Кессан» будет использоваться в качестве испытательного судна до 2005 года.
В 1941 -1942 годах в Италии построили тринадцать подводных лодок этого класса, первой в серии была «Аччайо» («Acciaio»). Девять из этих лодок погибло во время Второй Мировой войны, сама «Аччайо» 13 июля 1943 года севернее Мессинского пролива была
торпедирована английской подлодкой «Анрули» и затонула. Наибольшим долгожителем среди судов этого класса оказалась подводная лодка «Джиада», по условиям мирного договора исключенная из списков флота в 1948 году и переоборудованная в устройство для перезарядки электрических батарей. В марте 1951 года это судно вновь включили в состав флота. В носовой части
подлодки установили четыре 533-мм торпедных аппарата; пушками ее
вооружать не стали. Окончательно лодка была списана только в январе 1966 года. Еще одна лодка, «Никелио», в феврале 1949 года была переименована в Z.14 и передана в счет репараций Советскому Союзу; около 1960 года ее разобрали на металлолом. Лодки этого класса оснащались разными типами двигателей.
Появление подводных лодок перевернуло все сложившиеся дотоле представления о стратегии и тактике ведения войны на море. Эти корабли могли вести эффективные боевые действия прямо из морской пучины, оставаясь при этом невидимыми для противника. Они прошли долгий путь развития от примитивных паровых лодок времен Гражданской войны в США до бесшумных атомных субмарин, способных месяцами не всплывать на поверхность и оснащенных межконтинентальными ракетами с разделяющимися ядерными боеголовками.